Zamieszczone tu wpisy oraz wiadomości powstały w wyniku pracy i zainteresowań wielu wolontariuszy wąskotorowych. Wszystkim pomagającym serdecznie dziękujemy! Pomagać można nie tylko przekazując nam 1% swoich podatków czy pracując wolontariacko na naszej kolei muzealnej ale także przekazując informacje, zdjęcia i dokumenty. Dzięki temu możemy dzielić się wiedzą o niezwykłej historii polskiego kolejnictwa.

Aby zobaczyć wpisy z wcześniejszych lat rozwiń menu "Archiwum reportaży" po prawej stronie >>>.

Adres kontaktowy:
e-mail: biuro@kolejrogowska.pl,
lub tradycyjną pocztą: FPKW, ul. Dworcowa 37, 95-063 Rogów.

Okruchy historii i współczesności zbierają i publikują Andrzej Tajchert i Adam Wawrzyniak.

Od stycznia 1943 r. w Warszawie był wydawany z inicjatywy Karla Jürgensa (zarządcy Warszawskich Kolei Dojazdowych, powołanego przez ówczesne niemieckie władze okupacyjne) dwujęzyczny (niemiecko-polski) DIENSTBLATT der Warschauer Eisenbahnen West und Ost", czyli "DZIENNIK SŁUŻBOWY Warszawskich Kolei Zachodnich i Wschodnich".

Był to swoisty, jakbyśmy dziś powiedzieli, newsletter dla pracowników. Sam inicjator tego wydawnictwa we wstępie do pierwszego numeru pisał (pisownia oryg.) tak:
"Oddawna nosiłem się z zamiarem, by pracownicy prywatnych kolei warszawskich otrzymywali swój własny dziennik służbowy, co można było urzeczywistnić dopiero po załatwieniu najpilniejszych robót w innych dziedzinach. (...) Każdy kto tylko w sposób obojętny wypełnia swą czynność zawodową traci wiele z radości życia. Natomiast kolejarz który interesuje się swymi kolejami musi otrzymywać wiadomości o ważnych wydarzeniach i wynikach przewozowych tych kolei. Powinien on również orientować się co się dzieje u inych kolei i jaką rolę odgrywa kolejnictwo prywatne. (...) Oddaję zatem dziennik ten personelowi z najlepszymi życzeniami i mam nadzieję na jego dobre przyjęcie oraz na współpracę wszystkich, by osiągnąć dla tego dziennika treść możliwie żywotną."

Warszawskie Koleje Dojazdowe to zbiór prywatnych przedsiębiorstw kolejowych funkcjonujących w okolicach Warszawy. W jego skład wchodziły:
• Elektryczna Kolej Dojazdowa (normalnotorowa linia z Warszawy do Grodziska, obecnie nadal funkcjonująca pod nazwą "Warszawska Kolej Dojazdowa"),
• Kolej Wilanowska (wąskotorowa linia z Warszawy do Wilanowa, Powsina i Konstancina),
• Kolej Grójecka (wąskotorowa linia z Warszawy do Grójca i Nowego Miasta nad Pilicą oraz Góry Kalwarii),
• Kolej Marecka (wąskotorowa linia z Warszawy do Radzymina i Marek),
• Kolej Jabłonowska (wąskotorowa linia z Jabłonny przez Warszawę, Wawer do Otwocka i Karczewa).
Koleje Zachodnie były liniami na lewym brzegu Wisły (EKD, Grójecka i Wilanowska), Koleje Wschodnie - na prawym (Marecka i Jabłonowska).

Pozostawiając nieco na uboczu okupacyjny kontekst tamtych czasów warto przybliżyć to wydawnictwo, szczególnie z jego techniczno-organizacyjnej perspektywy. Okazuje się bowiem że nie brak było wówczas - jak to dziś dumnie określamy - innowacji. Jedną z takich innowacji było zamontowanie świetlnych semaforów na stacjach Warszawa Szopy, Piaseczno Miasto, Warszawa Most oraz Grójec.

(...) skan: Jarosław Szczuryk vel Szczerba

Pewną ironią losu jest że po wojnie elektryczne semafory świetlne z lat 40. zostały na Warszawskich Kolejach Dojazdowych zastąpione mechanicznymi semaforami kształtowymi. Powojenna kolej wykonała więc krok wstecz.